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9月26日，一輛輛嶄新的全新問界M7下線，開啟全國交付。來自全國各地的車主親身參與動態(tài)路試、AEB測試等車輛終檢后，驗收提車。從上市發(fā)布，到1小時大定突破3萬臺，再到全國交付，全程僅用72小時。

“重慶速度”的背后，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)“整零協(xié)同”發(fā)展思路的生動實踐，印證出汽車產(chǎn)業(yè)集群的韌性與活力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，重慶汽車產(chǎn)量165.9萬輛，同比增長7.6%，其中新能源汽車產(chǎn)量69萬輛，同比增長超31%，汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速達(dá)到11%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

近年來，重慶錨定萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)目標(biāo)，一邊推動整車企業(yè)向混動化、智能化升級，一邊引導(dǎo)傳統(tǒng)零部件企業(yè)向新能源領(lǐng)域跨界轉(zhuǎn)型，構(gòu)建起全鏈條發(fā)展格局。

以新能源汽車整車制造龍頭企業(yè)為引領(lǐng)，大力實施汽車零部件集群發(fā)展戰(zhàn)略，是重慶聚鏈成群、集群成勢的關(guān)鍵舉措。

在賽力斯超級工廠內(nèi)，“寧德時代重慶生產(chǎn)基地”的牌子格外醒目。這里的兩條CTP2.0電池包產(chǎn)線實現(xiàn)“門對門”生產(chǎn)——動力電池從生產(chǎn)到裝車只需不到20分鐘，相比傳統(tǒng)模式縮短70多個小時。

不僅是寧德時代，延鋒、文燦等世界級高端供應(yīng)鏈企業(yè)均以“廠中廠”模式入駐賽力斯超級工廠，實現(xiàn)本地化同步生產(chǎn)和供應(yīng)。賽力斯還構(gòu)建起以與華為跨界合作為核心，包括眾多頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的長期穩(wěn)定的1+2+N合作生態(tài)關(guān)系，實現(xiàn)高度的零部件集成和供應(yīng)商本地集聚，共同設(shè)計、共同研發(fā)、同步生產(chǎn)。

作為全國第三家央企汽車集團(tuán)、首家總部落戶重慶的一級央企，中國長安汽車通過整合長安汽車、辰致集團(tuán)等117家分子公司，構(gòu)建起涵蓋整車制造、零部件、商貿(mào)、物流、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)化架構(gòu)，實現(xiàn)了研發(fā)、制造、資金、人才等資源的統(tǒng)籌調(diào)度。

正是這種整車+零部件企業(yè)高效協(xié)同，有效提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，共同提升產(chǎn)業(yè)集群整體競爭力。除了長安、賽力斯兩大龍頭，重慶還布局了長城、慶鈴等10余家整車企業(yè)，形成“多元互補(bǔ)”的整車矩陣。

如長城汽車在渝建成國內(nèi)最大的硬派越野和皮卡生產(chǎn)基地；慶鈴汽車等商用車電動化、智能化、乘用化轉(zhuǎn)型步伐加快。

這種“龍頭引領(lǐng)+多元布局”的整車體系，既避免了單一市場波動對零部件企業(yè)的沖擊，又通過不同價位、不同技術(shù)路線的車型需求，讓零部件企業(yè)得以在“梯度轉(zhuǎn)型”中穩(wěn)步成長，為整零協(xié)同提供了“抗風(fēng)險能力”與“技術(shù)包容性”。

如果說整車是整零協(xié)同的“牽引者”，那么零部件集群就是協(xié)同發(fā)展的“支撐者”。

僅今年9月以來，重慶多地就密集簽約招商引資一批重點項目，為零部件產(chǎn)業(yè)集群“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”。

9月23日，璧山區(qū)集中簽約項目32個，總投資達(dá)145.3億元。其中，山東金帝精密機(jī)械科技股份有限公司投資15億元建設(shè)的新能源汽車電機(jī)定轉(zhuǎn)子制造項目，將填補(bǔ)璧山電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈空白，進(jìn)一步提升璧山在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的制造能力。

9月20日，涪陵區(qū)集中簽約項目44個，協(xié)議總投資341.1億元，其中新能源動力電池及汽車零部件項目6個。

9月19日，合川區(qū)協(xié)議總投資108億元的46個項目簽約落地，簽約項目過半涉及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)，投資額達(dá)71.1億元……

不僅如此，重慶這兩年來還通過“渝賽計劃”，簽約電連技術(shù)、興宇汽車密封件、雙環(huán)傳動齒輪等14個重點項目。同時以“整車找總成，總成找部件”的思路，支持各區(qū)（縣）圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈條加快延鏈強(qiáng)鏈。

比如，渝北聚焦熱管理產(chǎn)業(yè)鏈招引南方英特上游企業(yè)；合川聚焦電機(jī)、智能車燈產(chǎn)業(yè)鏈招引舜驅(qū)動力、安瑞光電上游企業(yè)；璧山聚焦電池、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈招引弗迪電池、青山工業(yè)上游企業(yè)等。

據(jù)統(tǒng)計，僅2024年，全市汽車產(chǎn)業(yè)簽約項目321個，簽約金額2467億元。今年智博會期間，重慶聚焦“人工智能+”和“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，成功簽約一批具有引領(lǐng)性、示范性的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈重大項目，合同金額1239億元。

除了精準(zhǔn)招商引資，重慶還著力引導(dǎo)零部件企業(yè)從“燃油車配套”向“新能源車配套”轉(zhuǎn)型。

2024年，重慶摸排433家零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級及配套意向，組織開展整零協(xié)同對接活動10余場，參加企業(yè)超550家次，“點對點”推動11家零部件企業(yè)進(jìn)入長安汽車、賽力斯汽車供應(yīng)鏈體系，推動108家傳統(tǒng)零部件企業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級。

如今，全市現(xiàn)有汽車零部件規(guī)上企業(yè)1200余家、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)543家，已實現(xiàn)3大系統(tǒng)、12大總成、56個部件全覆蓋和集群式發(fā)展。

與傳統(tǒng)燃油車不同，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的核心邏輯已發(fā)生改變。尤其是與信息通信技術(shù)的深度融合，讓整零協(xié)同從“產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同”延伸至“跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同”，為重慶打開“智能化”新空間。

長安、賽力斯等重慶整車龍頭企業(yè)，率先探索跨界融合新模式。

如長安汽車聯(lián)手華為、中國聯(lián)通打造數(shù)智工廠，融入5G、AI及數(shù)字孿生等40余項尖端技術(shù)，成為全球領(lǐng)先的全域5G數(shù)智化工廠，具備每分鐘下線一臺新車的能力。

同時，長安汽車與華為共建阿維塔Hi Plus模式，與騰訊共建智能駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)，與海爾集團(tuán)協(xié)同構(gòu)建全場景數(shù)字化生態(tài)體系等。

賽力斯和華為的合作則更為深入，2021年雙方便開創(chuàng)業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，在核心技術(shù)、產(chǎn)品、渠道領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力，發(fā)揮長板效應(yīng)形成技術(shù)新優(yōu)勢，打造問界系列高端智能電動汽車。同時，依托華為的智能生態(tài)系統(tǒng)，賽力斯還成功打造了“超級增程+乾崑智能”這一獨特的技術(shù)標(biāo)簽，賦予產(chǎn)品強(qiáng)大的市場競爭力。

跨界協(xié)同還帶動零部件企業(yè)向“科技型”轉(zhuǎn)型。如中國汽研聯(lián)合重慶大學(xué)、弗迪電池等10家單位，成立動力電池仿真軟件創(chuàng)新聯(lián)合體，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域打造大企業(yè)和小企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新綜合體，讓重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“科技含量”持續(xù)提升。

如今，重慶弗迪動力電池、青山電驅(qū)、龍潤電轉(zhuǎn)向、博世氫動力、北斗智聯(lián)智能座艙等企業(yè)的技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先；國科礎(chǔ)石公司自主研發(fā)的高功能安全實時操作系統(tǒng)通過國際最高等級認(rèn)證；時代長安動力電池、惠州華陽研發(fā)中心、桐力光電智能座艙、九洲電驅(qū)等關(guān)鍵項目紛紛落地，形成發(fā)展水平西部領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

從整車龍頭的轉(zhuǎn)型引領(lǐng)，到零部件集群的全鏈條、集群式發(fā)展，再到跨界生態(tài)的協(xié)同共振，重慶正以整零協(xié)同為基石，加快打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，向“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”加速邁進(jìn)。

第1眼TV-華龍網(wǎng)記者 梁浩楠/文 首席記者 董進(jìn)/審核