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重慶乃至全國的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正行至一個關(guān)鍵的十字路口。

　　當(dāng)上半場的“電動化”競賽已近尾聲，以硬件配置和功能數(shù)量為核心的野蠻生長時代正悄然落幕；下半場的“智能化”角逐，則對產(chǎn)業(yè)提出更深刻的命題：如何從“功能堆砌”走向“體驗為王”？如何在大模型等前沿技術(shù)帶來的機遇與風(fēng)險中求得平衡？如何將冰冷的技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費者可感知、值得信賴的伙伴？

　　正在舉行的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，多位與會行業(yè)專家給出了答案：重慶汽車產(chǎn)業(yè)的未來，在于構(gòu)建一個以用戶價值為核心，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式協(xié)同進化，并積極融入全球體系的健康生態(tài)。

　　智能座艙

　　告別無效內(nèi)卷，擁抱按需付費

　　智能座艙曾是各大車企“秀肌肉”的主戰(zhàn)場。屏幕越來越大，功能越來越多，消費者的真實體驗卻未必會隨之提升。這種“功能堆砌”正讓行業(yè)陷入高成本、低效率的內(nèi)卷。

　　中國汽車工程學(xué)會智能座艙分會主任委員郭鋼對此表示：“三年前三百個功能，兩年前三千個，到去年三萬個，實際上常用的就只有十幾二十個?！彼J為，行業(yè)必須真正去識別用戶的核心需求。未來的座艙發(fā)展，將從當(dāng)前“人下達指令、車機被動響應(yīng)”的CL2級，進化到能夠主動感知駕乘人員行為特征和意圖、并主動提供服務(wù)的CL3級。

　　“這場變革的關(guān)鍵在于商業(yè)模式的重構(gòu)?！惫撁枥L了這樣一種未來：將空調(diào)、安全等“共性需求”作為車輛標(biāo)配，而將滿足不同用戶偏好的“個性化需求”轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎嗛啞⒖筛顿M購買的增值服務(wù)。

　　這種模式對消費者而言，是“不花冤枉錢”，可降低初始購車成本；對車企而言，則是成本的有效控制和后期服務(wù)收入的開拓。這不僅為座艙“瘦身”，更為用戶和企業(yè)雙向“增值”，標(biāo)志著行業(yè)從單純的硬件銷售轉(zhuǎn)向“硬件+服務(wù)”的長期價值運營。

　　AI大模型

　　以“端云協(xié)同”平衡創(chuàng)新與安全

　　如果說智能座艙是人車交互的“面子”，那么AI大模型就是驅(qū)動未來汽車智慧的“里子”。重慶大學(xué)機械與運載工程學(xué)院副教授李文博指出，大模型提供了一種真正的可能，即讓汽車從交通工具，演進為具有自學(xué)習(xí)、自進化能力的、“具有類人情感的出行伙伴”。

　　但他坦言，大模型的運行離不開高質(zhì)量數(shù)據(jù)、強大算力和優(yōu)秀算法的支撐，因此也帶來了數(shù)據(jù)安全、隱私保護等一系列挑戰(zhàn)。如何“破題”？

　　他給出的答案是“端云協(xié)同”的混合模式：將涉及用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)決策能力，放在車內(nèi)的“端側(cè)大模型”上，確保核心信息不上網(wǎng)；同時，在“云端”部署一個參數(shù)量巨大的通用大模型，為用戶提供更高階、更強大的智能體驗和服務(wù)。

　　在李文博看來，這種架構(gòu)設(shè)計既能讓用戶享受到AI帶來的極致便利，又守護了數(shù)據(jù)安全的底線，為當(dāng)前行業(yè)在大模型落地過程中遇到的算力與成本、創(chuàng)新與安全之間的矛盾，提供了一種極具價值的解決方案。

　　智能駕駛

　　從技術(shù)自信到用戶信賴

　　雖然技術(shù)在不斷進步，但當(dāng)前用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)“不了解、不信任”的痛點依然普遍存在。要搭建起“信任之橋”，透明化是第一塊基石。賽力斯智能生態(tài)平臺副總經(jīng)理胡旭認為，行業(yè)需要權(quán)威的測評規(guī)程，向用戶清晰解釋“五星安全包含哪些工況，背后的測試邏輯是什么”。

　　此外，他還提倡邀請用戶深度參與到測試和車輛終檢環(huán)節(jié)中來，“用戶參與程度越高，他的放心程度就越高，信任度也會越高?！?/p>

　　這種透明化的背后，是實打?qū)嵉募夹g(shù)驗證和算法優(yōu)化。來自浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司智能電子中心的張振興總監(jiān)印證了這一點。

　　他表示，AI-SAP評價規(guī)程中覆蓋的34個嚴(yán)苛應(yīng)用場景，特別是在“中強大雪”和城市“惡意加塞”等極端工況下的測試，能極精準(zhǔn)地反哺算法優(yōu)化。通過這些測試，團隊得以加強雷達在惡劣天氣下的感知權(quán)重，并提升算法對其他交通參與者轉(zhuǎn)向意圖的預(yù)判能力，從而極大增強了車輛的“防御性駕駛”能力。

　　從權(quán)威評測，到用戶參與，再到技術(shù)迭代，一條從技術(shù)自信走向用戶信賴的道路正愈發(fā)清晰。

　　全球化

　　出海不僅是賣車，更是體系化遠征

　　走向全球是重慶車企的必然選擇，但不同國家的技術(shù)法規(guī)壁壘、復(fù)雜的本地化適配需求，都是必須攻克的難關(guān)。

　　招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱招商車研）黨委書記閔照源介紹了招商車研作為“護航者”的體系化能力。他指出，招商車研正通過三大能力為車企出海保駕護航：一是構(gòu)建“全球法規(guī)協(xié)同服務(wù)平臺”，提供“一國一策”合規(guī)方案，顯著縮短準(zhǔn)入周期；二是在東南亞等地搭建“海外實地測試和適配化”團隊，幫助車輛適應(yīng)當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境與數(shù)據(jù)合規(guī)要求；三是打造“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認證一體化”服務(wù)體系，推動中國標(biāo)準(zhǔn)與國際互認，幫助中國企業(yè)從“被動合規(guī)轉(zhuǎn)向主動引領(lǐng)”，以標(biāo)準(zhǔn)輸出實現(xiàn)技術(shù)溢價。

　　閔照源介紹，招商車研的優(yōu)勢還包括招商局在國際貿(mào)易、物流、海外園區(qū)、金融等領(lǐng)域的廣泛資源，最終形成“貿(mào)易倉檢融一體化”的汽車出海綜合服務(wù)方案。這表明，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的出海，已不再是單打獨斗的產(chǎn)品出口，而是以平臺和生態(tài)為支撐的體系化“遠征”。

新重慶-重慶日報記者 白麟