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“再也不用每天提前一小時(shí)開(kāi)車(chē)出門(mén)搶車(chē)位、接孩子了！”眼看中小學(xué)開(kāi)學(xué)在即，家住九龍坡區(qū)的市民羅雪臉上滿是輕松。

8月6日，記者從九龍坡區(qū)獲悉，結(jié)合創(chuàng)新實(shí)施“家校警城”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)?shù)卦邶堯v大道打出一套緩堵促暢“組合拳”，不僅讓這條緊鄰育才中學(xué)的交通要道擁堵指數(shù)直線下降45.26%，更探索出一套可復(fù)制的城市交通治理方案。

靶向施策

車(chē)道“瘦身”，數(shù)量增加到4條；同步推進(jìn)停車(chē)空間合理再分配

全長(zhǎng)6.6公里的龍騰大道西接成渝高速公路起點(diǎn)，東跨鵝公巖大橋連接海峽路，既是內(nèi)環(huán)快速路圍合區(qū)域的重要連接線，也是連接渝中區(qū)、九龍坡區(qū)和南岸區(qū)的關(guān)鍵交通紐帶，其日均車(chē)流量高達(dá)20萬(wàn)輛，常年位居中心城區(qū)前列。

“育才中學(xué)謝家灣校區(qū)和大公館校區(qū)都在這條路上，兩個(gè)校區(qū)有近萬(wàn)名學(xué)生，其中四分之三是走讀生。行課期間早晚高峰接送車(chē)輛眾多，讓原本就擁堵的道路更擁擠了?！本琵埰聟^(qū)城市管理部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

種種因素，讓這條主干道一度陷入“早晚必堵”的困境——高峰期車(chē)輛排隊(duì)往往長(zhǎng)達(dá)1.5公里，擁堵時(shí)長(zhǎng)有時(shí)超過(guò)2.5小時(shí)，雙排停放的接送車(chē)甚至擠占了半幅路面。

著眼治理這一頑疾，九龍坡區(qū)率先啟動(dòng)“空間重構(gòu)+時(shí)間錯(cuò)峰”雙輪驅(qū)動(dòng)。

“區(qū)公安交管部門(mén)通過(guò)認(rèn)真調(diào)研科學(xué)規(guī)劃車(chē)道布局，實(shí)施‘車(chē)道瘦身’改造升級(jí)，將原有的3車(chē)道增加到4車(chē)道?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱(chēng)。

車(chē)道寬度從原有的3.8米“瘦身”為3米，并不影響包括公交車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛通行，卻直接有效地提升了道路總體通行效率。

同步推進(jìn)的還有停車(chē)空間再分配：區(qū)城市管理部門(mén)在石坪橋正街、石坪橋橫街、奧體東路和謝家灣正街等路段，合理規(guī)劃學(xué)生接送臨時(shí)停車(chē)區(qū)域，引導(dǎo)接送車(chē)輛先到以上路段有序停放，減少車(chē)輛在校門(mén)口路段聚集。

協(xié)同共治

“家校警城”聯(lián)動(dòng)，形成“各炒一盤(pán)菜、共辦一桌席”的合力

在龍騰大道治理中，九龍坡區(qū)創(chuàng)新建立的“家校警城”聯(lián)動(dòng)機(jī)制發(fā)揮了重要作用。

區(qū)公安交管部門(mén)量身定制了育才中學(xué)上學(xué)、放學(xué)時(shí)段專(zhuān)項(xiàng)勤務(wù)方案，對(duì)聚集等候的接送車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)疏導(dǎo)，還與學(xué)校一道，科學(xué)設(shè)置不同年級(jí)學(xué)生的放學(xué)間隔時(shí)間，避免學(xué)生集中離校造成人車(chē)擁堵；

育才中學(xué)充分發(fā)揮家委會(huì)作用，倡導(dǎo)學(xué)生家長(zhǎng)自主選擇單雙號(hào)方式接送小孩，實(shí)現(xiàn)了接送車(chē)輛的有效分流；

協(xié)同區(qū)交通運(yùn)輸委開(kāi)通灘子口、大坪、石橋鋪三個(gè)方向的3條區(qū)間定制公交線路，倡導(dǎo)家長(zhǎng)和學(xué)生通過(guò)公共交通方式出行。

這套機(jī)制實(shí)現(xiàn)了治理主體的高效協(xié)同：交管部門(mén)提供秩序保障，學(xué)校落實(shí)主體責(zé)任，家長(zhǎng)參與自治管理，城管部門(mén)完善設(shè)施支撐，形成“各炒一盤(pán)菜、共辦一桌席”的治理合力。

治理成效

擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短60%，治理經(jīng)驗(yàn)在全區(qū)眾多地段推廣

數(shù)據(jù)顯示，自今年春季學(xué)期綜合治理啟動(dòng)以來(lái)，龍騰大道擁堵指數(shù)從2.74下降至1.5，降幅達(dá)45.26%；擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短60%；接送學(xué)生車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度從1.5公里減少至0.5公里，減少66.67%，一些接送車(chē)輛原本要在學(xué)校門(mén)口等候近一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間已壓減至15分鐘以?xún)?nèi)。

更值得關(guān)注的是，這套治理邏輯已在該區(qū)不少地段推廣——26個(gè)堵點(diǎn)治理項(xiàng)目、7個(gè)社區(qū)停車(chē)空間改造、4條斷頭路貫通、26條公交線路優(yōu)化，讓九龍坡區(qū)路網(wǎng)日均速度提升至37.2公里/小時(shí)，高峰時(shí)段運(yùn)行速度達(dá)28.83公里/小時(shí)、同比提升11.7%，6.2萬(wàn)個(gè)“渝暢?！辈次唤尤雱t讓停車(chē)難問(wèn)題得到緩解。

九龍坡區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)完善優(yōu)化這套集空間優(yōu)化、時(shí)間錯(cuò)峰、多元協(xié)同于一體的治理方案，助力破解擁堵“魔咒”。

新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 劉翰書(shū)